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敦賀駅駅舎の高さは約３７ⅿ、ビル１２階建ての高さに相当します。この高さは全国の新幹線駅の中で日本一とのことです。１階に在来線ホーム、２階は乗り換えコンコース、新幹線のホームは最上階の３階に設けられています。こんなに高くなったのには訳があり、近くに国道８号線の敦賀バイパスが走っている為、新幹線を延伸させるにはさらにその上に通す必要があったからとのことです。近くで見ると確かに大きく、敦賀要塞と呼ばれていることにも頷けます。

ニュース等で新幹線と在来線の乗り換えが不便との報道がされています。実際にどの程度不便なのか、敦賀駅にて検証してみました。

新幹線↔在来線特急の乗り継ぎは最短で８分に設定されています。個人的には乗り換えが面倒だということは置いといて、乗り換え時間をそこまで問題にする必要も無いかと思います。ただ、ご年配の方やベビーカーを使用されている方には、ちょっと難しいかもという印象です。

敦賀駅が開業したのは１８８２年。日本の鉄道開業、新橋～横浜間からは10年ほど遅れていますが、計画そのものは新橋～横浜間と同じ時点、１８６９年に明治政府によって決定されています。それは敦賀が日本海側の要港のひとつだったからで、敦賀というのはとても歴史ある土地なんですね。「乗り換えを頑張る」というのもありですが、敦賀駅やその周りには、新幹線開業にあわせて完成した駅マエ施設もあれば、赤レンガ倉庫、気比神宮・金ヶ崎宮といった見どころスポットも駅から程近くに集まっています。
いっそ、途中下車して敦賀を楽しむ、新幹線に乗らずに在来線「ハピラインふくい」に乗る、というのも旅の楽しみが増えて、それもありなんではないでしょうか？

敦賀駅前に「ｏｔｔａ（オッタ）」開業　北陸新幹線延伸に向けて

休暇村越前三国　インスタグラム